Mi dispiace, cari giramondo: niente Africa, Cina o Stati Uniti o Nuova Zelanda... è un reportage casalingo e alla buona. Inizia e finisce all'aeroporto di Firenze Peretola, con un aereo da turismo Cessna e il volo è durato meno di 3/4 d'ora.
E' un volo di quelli che io chiamo "terapeutici": in periodi come questo dove il caldo e il prossimo mi rendono incaxxato spesso e volentieri, un buon rimedio è quello di fissare con un amico e di andare a scaricare il nervoso con un voletto. La cosa che mi distende di più è proprio lo "stacco" con la terra, con i suoi abitanti, le sue nevrosi: si vede tutto più piccolo e il punto di vista sulle cose terrene è davvero diverso. In questi casi la Nikon non manca mai: ho tantissime foto dell'aeroporto, della pista, della periferia ma ogni foto è sempre nuova e diversa da tutte le altre.
Si comincia con una bella faticata, tirare l'aereo fuori dall'hangar per portarlo a mano fino al punto di messa in moto con la barra e lo sforzo fisico fa già bene. Da ora in poi si pensa solo al volo: l'equipaggiamento a bordo, il controllo esterno, la benzina, i moduli, il piano di volo, la notifica all'Aro.
Siamo pronti per la messa in moto. A Peretola da qualche mese c'è l'Apron management, ma ci viene da sorridere, stanno in un baracchino accanto al nostro ingresso nel piazzale della linea.
Comunque... "Firenze ground buona sera, India Alfa Foxtrot Alfa Bravo al November uno" - "India Alfa Bravo contatti la Torre..." - "Graaazie..." Ecco fatto e anche il ground è a posto...
Contattiamo la Tower e possiamo rullare al punto attesa, dove facciamo i controlli di rito.
A questo punto l'emozione cresce sempre.
Autorizzati al decollo, nemmeno ci allineiamo in pista, facciamo un rolling takeoff.
Il nostro aereo è un Cessna FR172 costruito in Francia dalla Reims Aviation, che porta orgogliosamente i suoi anni. A differenza dell'altro nostro 172 nuovo ha la strumentazione vecchio stile, con l'anemometro tarato in MPH. Però è il più potente modello in circolazione, grazie al motore (Continental) Rolls-Royce IO-360 con i suoi 210Hp (rispetto ai 180 di norma).
Questa foto la lascio così, è giusto che sia storta, l'importante è il cielo azzurro lassù che ci aspetta...
Ecco cosa vuol dire "staccare l'ombra da terra".
Viriamo a sinistra verso Galciana, che è il cancello ovest dell'ATZ, non abbiamo una meta, vogliamo solo volare, non spostarci da un punto A a un punto B. Passiamo sull'aviosuperficie di Quarrata. E' vuota, c'è solo un elicotterino a terra.
Il tempo trascorre pigro ma veloce, è tardi e il sole sta per tramontare. Chiediamo istruzioni per il rientro, ci viene assegnata la pista 23, in controsole (lo dico perchè c'è una ragione per la qualità delle foto seguenti). Dopo qualche 360° in attesa di un traffico commerciale che deve decollare siamo autorizzati alla base destra.
Nemmeno un minuto e siamo già in virata per il finale 23.
Tra qualche secondo l'aereo ridiventerà un mezzo terrestre, so che anche lui è un po' malinconico...
Rullaggio bello sparato per arrivare presto a liberare la pista al raccordo H e poi M.
Uffa, eccoci qua all'ingresso del nostro piazzale. Adesso c'è da rimettere l'aereo in hangar.
Driinnn driiiinnn, squilla il telefono "Sono le 20 passate, dove sei finito?"...
I rumori dell'aeroporto sono inequivocabili, non posso nemmeno mentire spudoratamente: "Sono in aeroporto, torno tra un po', rimettiamo a posto, bevo una bibita e vengo via...". C'è caldo umido, facciamo una sudata a rimettere gli aerei dentro. Mentre sorseggio la mia bibita, controllando che in linea volo sia tutto a posto prima di chiudere, il malumore di oggi è solo un fastidioso ricordo.
saluti, Dino
E' un volo di quelli che io chiamo "terapeutici": in periodi come questo dove il caldo e il prossimo mi rendono incaxxato spesso e volentieri, un buon rimedio è quello di fissare con un amico e di andare a scaricare il nervoso con un voletto. La cosa che mi distende di più è proprio lo "stacco" con la terra, con i suoi abitanti, le sue nevrosi: si vede tutto più piccolo e il punto di vista sulle cose terrene è davvero diverso. In questi casi la Nikon non manca mai: ho tantissime foto dell'aeroporto, della pista, della periferia ma ogni foto è sempre nuova e diversa da tutte le altre.
Si comincia con una bella faticata, tirare l'aereo fuori dall'hangar per portarlo a mano fino al punto di messa in moto con la barra e lo sforzo fisico fa già bene. Da ora in poi si pensa solo al volo: l'equipaggiamento a bordo, il controllo esterno, la benzina, i moduli, il piano di volo, la notifica all'Aro.
Siamo pronti per la messa in moto. A Peretola da qualche mese c'è l'Apron management, ma ci viene da sorridere, stanno in un baracchino accanto al nostro ingresso nel piazzale della linea.
Comunque... "Firenze ground buona sera, India Alfa Foxtrot Alfa Bravo al November uno" - "India Alfa Bravo contatti la Torre..." - "Graaazie..." Ecco fatto e anche il ground è a posto...
Contattiamo la Tower e possiamo rullare al punto attesa, dove facciamo i controlli di rito.
A questo punto l'emozione cresce sempre.
Autorizzati al decollo, nemmeno ci allineiamo in pista, facciamo un rolling takeoff.
Il nostro aereo è un Cessna FR172 costruito in Francia dalla Reims Aviation, che porta orgogliosamente i suoi anni. A differenza dell'altro nostro 172 nuovo ha la strumentazione vecchio stile, con l'anemometro tarato in MPH. Però è il più potente modello in circolazione, grazie al motore (Continental) Rolls-Royce IO-360 con i suoi 210Hp (rispetto ai 180 di norma).
Questa foto la lascio così, è giusto che sia storta, l'importante è il cielo azzurro lassù che ci aspetta...
Ecco cosa vuol dire "staccare l'ombra da terra".
Viriamo a sinistra verso Galciana, che è il cancello ovest dell'ATZ, non abbiamo una meta, vogliamo solo volare, non spostarci da un punto A a un punto B. Passiamo sull'aviosuperficie di Quarrata. E' vuota, c'è solo un elicotterino a terra.
Il tempo trascorre pigro ma veloce, è tardi e il sole sta per tramontare. Chiediamo istruzioni per il rientro, ci viene assegnata la pista 23, in controsole (lo dico perchè c'è una ragione per la qualità delle foto seguenti). Dopo qualche 360° in attesa di un traffico commerciale che deve decollare siamo autorizzati alla base destra.
Nemmeno un minuto e siamo già in virata per il finale 23.
Tra qualche secondo l'aereo ridiventerà un mezzo terrestre, so che anche lui è un po' malinconico...
Rullaggio bello sparato per arrivare presto a liberare la pista al raccordo H e poi M.
Uffa, eccoci qua all'ingresso del nostro piazzale. Adesso c'è da rimettere l'aereo in hangar.
Driinnn driiiinnn, squilla il telefono "Sono le 20 passate, dove sei finito?"...
I rumori dell'aeroporto sono inequivocabili, non posso nemmeno mentire spudoratamente: "Sono in aeroporto, torno tra un po', rimettiamo a posto, bevo una bibita e vengo via...". C'è caldo umido, facciamo una sudata a rimettere gli aerei dentro. Mentre sorseggio la mia bibita, controllando che in linea volo sia tutto a posto prima di chiudere, il malumore di oggi è solo un fastidioso ricordo.
saluti, Dino
dev'essere proprio una sensazione magnifica.. libertà e immagino anche una bella dose di adrenalina..
vi invidio molto ciao!
vi invidio molto ciao!
eh.....beato te....belle Dino....
è sempre bello vedere foto fatte dall'alto....quando torni a fco ?
fai un fischio che immortaliamo qualche porcata rovinata dall'effetto irraggiante del sole...
è sempre bello vedere foto fatte dall'alto....quando torni a fco ?
fai un fischio che immortaliamo qualche porcata rovinata dall'effetto irraggiante del sole...
Splendida esperienza volare, e poi su un aereo così piccolo la sensazione del volo è ancora maggiore...
