QUOTE(zanzo79 @ Jun 26 2006, 09:56 PM)
Ma quindi quano vengono imbarcati i passeggeri i motori sono spenti? i rumore e' quindi quello dell'APU, e quando si e' imbarcati e si abbassa il condizionamento il comandante sta effettundo la messa in moto? ho detto una str...?
Certo che sono spenti: fanno baccano, consumano e sarebbe impossibile fare le normali operazioni di terra. Ti immagini cosa succederebbe a chi ci passa dietro?
NON stare dietro a un jet in moto!Il resto è esatto: in genere durante il pushback (l'operazione con la quale il tug ti spinge fuori dallo stand e ti porta in area sicura del piazzale) o prima del taxi se è uno stand self-manouvering si fa la sequenza di start-up, che è diversa in base al tipo di aereo.
Quello che è uguale per tutti è che servono sempre tre cose: aria (pneumatico), elettricità e carburante. L'aria compressa viene mandata verso il motore da mettere in moto (in genere si parte da destra), inzia a far muovere la N2, la turbina secondaria.
Siccome serve tutta la potenza pneumatica disponibile, il condizionamento (detto in gergo "i pacchi" - packs) viene chiuso (restano in funzione solo le recirculation fan) e tutta la pressione generata dall'APU (o dall'unità pneumatica a terra) viene mandata alla turbina del motore. Quando la N2 raggiunge il 20% si aprono le fuel valves e si inietta kerosene nella camera di combustione, che a questo punto si accende. La secondaria "prende" giri e tramite un albero inizia a far girare la primaria, quella collegata alla grande fan che vedi davanti (le palette). Dopo un po' tutto si stabilizza e il motore gira da solo. La stessa cosa si fa con l'altro.
Le procedure variano parecchio da aereo ad aereo, come detto: gli Airbus fanno quasi tutto automaticamaente, gli altri richiedono pià intervento umano per i vari step.
La spegazione è da denuncia ma spero si capisca la sequenza.
saluti, Dino
Messaggio modificato da Dino Giannasi il Jun 26 2006, 09:52 PM