FORUM NIKONCLUB

prova a gurdare nella borsa se hai ancora l'80-200, non vorrei che mi fosse scivolato sbadatamente in tasca

Ieri ho visto il 12-24 e il plasticone che si parlavano e il 12 stava minacciando di srattare dalla borsa il 70 se non si decideva a tirare fuori qualcosa di buono...

anche a te

Dai la colpa al pargolo che vuole andare a vedere gli aerei e', e non dirci che se tu che vuoi andare a spottare

Ciao Max, e' un piacre rileggerti, giusto qualche giorno fa' mi stavo chiedendo chissa' che fine ha fatto il buon Max

Complimenti a tutti, veramente delle belle foto!
Questa è una foto un pò particolare.

Ciao, Mario

Ah, dimenticavo di dirvi cos'è!
Questo è l'elicottero dell'Iron Bike caduto due anni fà nei pressi del colle dell'Agnello.
Per fortuna quel giorno non ero a bordo.

Buon pomeriggio giovanotti....

sono mancato per un pò dal forum, torno e siamo 37 pagine avanti a dove avevo lasciato.....

meglio così....

non ho nulla da postare, quindi....passo la paletta a qualcun'altro...

un pezzettino piiiiiccolo piccolo piccolo....

questo non l'ho mai postato, e dopo aver controllato tutte le 115 pagine ad una a una posso garantirvi che è la prima volta che si vede sul nostro 3D...



chè rob'è ???

Ho Bibbucciooooo!!!!
Si vede che hai saltato la pag 3. Ne avrò parlato fino alla noia di questo stupendo mezzo, e anche oggi ho postato in Paesaggi una foto fatta proprio con lui. La nostra era la versione "pesante", ma non cambia niente.

http://www.nital.it/forum/index.php?showto...47&#entry390747

saluti, Dino

Messaggio modificato da Dino Giannasi il Jun 26 2006, 04:05 PM

Azzzzzz.....

non me lo ricordavo.....chiedo umilmente venia Dinone

hai scritto che è poco costoso....
a quanto ammonta per averlo ?

P.S
CIAO MAXXXXX......bentornato...

Qualche altro pezzetto di domenica...

Finalmente sono riuscito a beccarlo dalla parte giusta

Fabbbbbri' 'ndo stanno le fotooooooooo?

No prob...
Il nostro costo orario era di 90 euro. Usato in buone condizioni (aereo, non ulm) si può trovare sui 40.000.
Se ti interessa vai a vederli qui e magari facci un giro: per le foto è SPETTACOLARE.

saluti, Dino

The Arrow airfield is a private 2,100 ft long grass airstrip for operations of fixed wing aircraft up to 3300lb MTOW, and helicopters. Is also used for flight training for light aircraft and aerial work. The strip is: 20 miles north of Rome, and less than 2 miles from the "Fiano Romano" exit on A1 Rome-Milan freeway.

Tower and offices: phone +39.0765.455816 - Fax +39.0765.455865 - Radio frequency: 130 MHZ

Avevate notato che il motore del cargoitalia e' danneggiato? io no, ho letto che e' stato un mezzo aeroportuale

Me gustano, quelle del Korean forse sono un po' sparate.

Vi racconto un aneddoto. Guardate la prima bella foto, la coda del 777, si vede lo scarico dell'APU.
Bene, una volta in un altro forum, uno domandò: "cosa è quel tubo di scarico?". Due tra le risposte si segnalarono su tutte: 1. lo scarico della galley (cucina di bordo); 2. lo scarico della ...toilette.

saluti, Dino

Azz, bravo Riccardo: posta la foto nell'altro forum, farai la felicità dei milanesi e non solo. Questo è un bellissimo colpo fotografico, uno scoop da mille punti.

Si, è stato il trattore del push: non aveva messo il pin (cioè il blocco alla forcella della barra che spinge/tira l'aereo), Quando ha curvato la barra si è piegata e lui è finito contro il motore. Un bel danno, per fortuna nessuno si è fatto male.

saluti, Dino

Messaggio modificato da Dino Giannasi il Jun 26 2006, 08:34 PM

Corro...

Ma cos'e' l'APU (auxiliary power unit questo lo so , ma niente di piu')


Messaggio modificato da zanzo79 il Jun 26 2006, 08:36 PM

quoto Dinone....

anche a me gustano parecchio quelle del Korean....

e bravo Riccardino......
ormai vai alla grande anche con post prod.....

complimenti....



oh Dinoneeeee....
l'apu se non mi sbaglio non ha a che fare con il generatore di corrente che si usa per le soste ????

ho detto una c@z2ata ?

Giusto, è la turbinetta ausiliaria, quella che fa quel rumore che senti quando l'aereo è a terra ma con motori spenti. A motori spenti l'aereo necessita di due cose: aria ed elettricità. L'aria per il condizionamento e per la messa in moto dei motori (immagina un aereo senza aria in questa stagione fermo sul piazzale...). L'elettricità per alimentare tutti i sistemi di bordo.

L'APU genera aria ed elettricità (detto alla spicciolata). In molti aeroporti, l'uso dell'APU, che fa rumore, è limitato a un po' prima della messa in moto a un po' dopo. Quindi gli aerei vengono attaccati a sistemi di terra che con tubi e cavi forniscono aria ed elettricità. La GPU - Ground Power Unit, p. es. è quel camioncino che vedi spesso accanto all'aereo.

Ti accorgi quando viene staccata l'APU alla messa in moto dei motori perchè si abbassa il condizionamento: questo perchè tutto lo spillamento (APU bleed) viene dirottato sul motore per la messa in moto. Una volta che i motori sono on, sono loro tramite appositi generatori che fornisco aria ed elettricità durante il volo e l'APU viene spenta. Sarà riaccesa poco prima o dopo l'atterraggio.

saluti, Dino

cribbio.....
anzi, oibò.....
abbiamo superato le 25.000 visite...mica piccioli...

Ma quindi quano vengono imbarcati i passeggeri i motori sono spenti? i rumore e' quindi quello dell'APU, e quando si e' imbarcati e si abbassa il condizionamento il comandante sta effettundo la messa in moto? ho detto una str...?

Grazie Fabrizione, merito vostro

Riccà.....il merito è tuo....
sei tu che fai la post prod......mica noi....

se ridici un'altra volta che il merito è nostro, ti sei bello che giocato il 12-24

Messaggio modificato da bibbuccio il Jun 26 2006, 09:03 PM

Vabbe' allora mettiamola cosi' nel 3D c'e' stato qualcuno che mi ha fatto capire che la mia PP faceva ca...e e mi ha dato degli ottimi consigli per migliorare, pero' non mi ricordo piu' chi ( i Beatles, i marziani, Luca Giurato ? mah...)

Messaggio modificato da zanzo79 il Jun 26 2006, 09:18 PM

Certo che sono spenti: fanno baccano, consumano e sarebbe impossibile fare le normali operazioni di terra. Ti immagini cosa succederebbe a chi ci passa dietro?

NON stare dietro a un jet in moto!

Il resto è esatto: in genere durante il pushback (l'operazione con la quale il tug ti spinge fuori dallo stand e ti porta in area sicura del piazzale) o prima del taxi se è uno stand self-manouvering si fa la sequenza di start-up, che è diversa in base al tipo di aereo.
Quello che è uguale per tutti è che servono sempre tre cose: aria (pneumatico), elettricità e carburante. L'aria compressa viene mandata verso il motore da mettere in moto (in genere si parte da destra), inzia a far muovere la N2, la turbina secondaria.

Siccome serve tutta la potenza pneumatica disponibile, il condizionamento (detto in gergo "i pacchi" - packs) viene chiuso (restano in funzione solo le recirculation fan) e tutta la pressione generata dall'APU (o dall'unità pneumatica a terra) viene mandata alla turbina del motore. Quando la N2 raggiunge il 20% si aprono le fuel valves e si inietta kerosene nella camera di combustione, che a questo punto si accende. La secondaria "prende" giri e tramite un albero inizia a far girare la primaria, quella collegata alla grande fan che vedi davanti (le palette). Dopo un po' tutto si stabilizza e il motore gira da solo. La stessa cosa si fa con l'altro.

Le procedure variano parecchio da aereo ad aereo, come detto: gli Airbus fanno quasi tutto automaticamaente, gli altri richiedono pià intervento umano per i vari step.
La spegazione è da denuncia ma spero si capisca la sequenza.

saluti, Dino

Messaggio modificato da Dino Giannasi il Jun 26 2006, 09:52 PM