Risposte

ciao ,
ho un cavalletto Manfrotto di circa 20 anni fa, in alluminio, con testa a sfera. Quelli classici con altezza intorno a 170 cm. Pesa esattamente 1530 grammi

vorrei comprarne uno più leggero, ma sempre sui 170 cm di altezza, quindi pensavo a quelli in carbonio moderni. Ma non trovo nulla che pesa meno del mio , cioè meno di 1500 grammi, e non capisco come sia possibile visto che sarebbero in carbonio
Ho visto il Rollei C6i Carbon, il Coman TM286C, il Dorr, il Peak Design Travel Tripod Carbon, ma pesano tutti di più da 1550 a 1800 grammi (dati che dichiarano i vari fabbricanti)

L'unica spiegazione che mi son dato è che il cavalletto in se in carbonio è più leggero del mio in allumino, ma montando loro delle teste moderne evidentemente più massicce, vuol dire che queste pesano tutte nettamente di più di quelle che facevano una volta....

perciò due domande:
1- esistono teste a sfera in carbonio ?
2- avete un modello di cavalletto veramente ultraleggero da consigliare ?


P.S.
cerco solo misura standard con estensione sui 170 cm di altezza, cavalletti bassi o "nani" li ho già...

grazie
ciao

convivere con profitto altezza - leggerezza - stabilità si entra quasi nel miracolo,

le progettazioni moderne, in qualsiasi settore, vanno verso la prevalenza delle forme, rispetto ai materiali e agli spessori/pesi. Nel senso che lo sviluppo di forme innovative è ormai diventato determinante, se non l'unica via economica, rispetto ai materiali ultraleggeri come il carbonio che ormai sono ben noti e usati, o la propensione usare spessori e pesi maggiornati (in disuso dappertutto)
ti faccio due esempi comuni per farti capire:
- quando si è passati dalla lattina classica alla lattina stretta e lunga che vediamo ora, è unicamente la forma che ha dato robustezza maggior e rigidità, non peso o spessore maggiore dell'allumino (per la verità addirittura di qualche micron più sottile)
- un alettone di auto da corsa di 30 anni fa, bello massiccio in carbonio super spesso, si strapperebbe se piazzato su auto moderna da oltre 300 km/h, mentre non si spezza e non vibra un alettone che pesa la metà , è spesso 1/3 ma ha una forma diversa

entro certi limiti, se c'è dietro una progettazione serie (speriamo...), mi aspetto che anche in un cavalletto sia la forma a dare il contributo maggiore nel ridurre le vibrazioni alla scatto, non il materiale o il peso
altro esempio più specifico sono i diffusori moderni per musica, in cui si è scoperto che per avere un suono migliore, serve annullare le vibrazioni o scaricarle via, e si è capito che non serviva fare casse da mega chili di peso, bensi usare forma particolari (anche all'interno della struttura) e usare dei piedini particolari che scaricavano via dal corpo principale le vibrazioni. Quindi anche in un cavalletto sarà deteminante la qualità dei piedini

le progettazioni moderne, in qualsiasi settore, vanno verso la prevalenza delle forme, rispetto ai materiali e agli spessori/pesi. Nel senso che lo sviluppo di forme innovative è ormai diventato determinante, se non l'unica via economica, rispetto ai materiali ultraleggeri come il carbonio che ormai sono ben noti e usati, o la propensione usare spessori e pesi maggiornati (in disuso dappertutto)
ti faccio due esempi comuni per farti capire:
- quando si è passati dalla lattina classica alla lattina stretta e lunga che vediamo ora, è unicamente la forma che ha dato robustezza maggior e rigidità, non peso o spessore maggiore dell'allumino (per la verità addirittura di qualche micron più sottile)
- un alettone di auto da corsa di 30 anni fa, bello massiccio in carbonio super spesso, si strapperebbe se piazzato su auto moderna da oltre 300 km/h, mentre non si spezza e non vibra un alettone che pesa la metà , è spesso 1/3 ma ha una forma diversa

entro certi limiti, se c'è dietro una progettazione serie (speriamo...), mi aspetto che anche in un cavalletto sia la forma a dare il contributo maggiore nel ridurre le vibrazioni alla scatto, non il materiale o il peso
altro esempio più specifico sono i diffusori moderni per musica, in cui si è scoperto che per avere un suono migliore, serve annullare le vibrazioni o scaricarle via, e si è capito che non serviva fare casse da mega chili di peso, bensi usare forma particolari (anche all'interno della struttura) e usare dei piedini particolari che scaricavano via dal corpo principale le vibrazioni. Quindi anche in un cavalletto sarà deteminante la qualità dei piedini

Lo studio della forma in meccanica è denominato "momento di inerzia"